巴西是拉丁美洲面積、人口多的***，位于南美洲的中心位置，除了智利和厄瓜多爾外，和南美洲的所有***都接壤，巴西是南美共同市場（MERCOSUR）正式成員國（其它包括阿根廷、烏拉圭、巴拉圭、委內瑞拉，智利、玻利維亞、秘魯、厄瓜多爾和哥倫比亞為其聯系成員），因此巴西在南美洲對其它***有較大的影響力，因此做好巴西市場，就能夠輻射周邊許多其它的南美***。

近年來，包括汽車工業在內的巴西經濟發展迅猛，與我國、印度、俄羅斯被國際社會并稱為“金磚4國”。在汽車工業方面，同我國相比，由于巴西從上世紀50年代開始，就采取寬松的外資引進政策，其汽車工業主要是國際跨國公司在巴西的工廠和車型，自主品牌的發展水平較低，這一點和亞洲泰國的情況比較類似。因此我國企業在拓展巴西市場時，要考慮到起主要的競爭對手將是那些已不同程度本土化的國際汽車跨國公司。

雖然巴西對汽車產品建立了較完善的技術法規體系，但巴西市場的汽車產品管理體制仍然比較獨特。巴西市場另外一個特別需要注意的特點是，巴西政府一貫重視汽車環保和節能，在汽車新能源方面發展迅速，并已處于國際的地位，其中一是大力發展天然氣車輛，主要是CNG車輛，二是大力發展使用生物燃料，主要是乙醇燃料，目前巴西已立法要求，所有的汽油**混合25%的乙醇。巴西近年還加緊研發生物柴油。2008年開始生效的法律規定，對所有柴油摻加2%的生物柴油，2012年添加比例將提高到5%。這主要是因為巴西具有豐富的天然氣儲量，巴西大部地區處于亞馬遜河流域，土地廣袤，大量的甘蔗種植和其它豐富的作物為乙醇的提供了源源不斷、可再生的原材料。巴西政府現不斷地提高生物燃料的產能和產量，并不遺余力地推廣汽車產品使用生物燃料，尤其是在乘用車和輕型車輛方面，為此在巴西的跨國公司也不斷地對其產品進行不同程度的技術改造或改進，以適用巴西的新能源結構。這一特點有可能發展成為巴西的汽車產品貿易壁壘，而且該壁壘是基于環境保護和節約**能源，理由堂而煌之，因此我國企業對此要予以高度重視。

巴西對汽車產品的市場準入管理體制，與發達***的國際通行慣例不同，不是由一個主要的部門對包括汽車產品的各方面和全過程統一進行管理，而且也沒有對汽車產品形成一套完備的認證批準體系。在管理和在制訂、實施汽車技術法規方面，有許多的部門涉及并參與其中。              

1、巴西計量、標準化和工業質量***研究院

該研究院簡稱為：Inmerto，，負責巴西汽車及國民經濟中其它涉及***環保產品的管理，其中也包括汽車產品，但該部門沒有象歐洲聯盟、南非等***和地區對汽車產品建立完整的認證批準制度，只對汽車產品建立了部分認證批準，

2．巴西***運輸委員會

該機關隸屬于巴西運輸部，對汽車產品的管理權限非常大，盡管它沒有對汽車產品按照國際慣例進行型式認證管理，但卻對汽車產品的制造和使用發布了一系列的決議，實際上就相當于技術法規，在巴西市場的汽車產品不滿足這些決議要求，實際上是無法上路運行的，也就相當于進不了它的市場。

3．其它的管理部門和機構

● 巴西涉及汽車產品標準和技術法規的部門還包括：

● 巴西技術標準協會，負責制定巴西***標準；

● 巴西***環境委員會，即上文提到的Conama；

● 巴西***計量、標準化和工業質量委員會；

● 巴西***石油局，負責制定燃油，尤其是新能源，諸如生物燃油方面的標準和法規；

巴西的汽車技術法規，除了Inmerto政令和Conama決議外，大部分項目是以Contran決議的形式出現的。此外，巴西和阿根廷相互以零關稅進口車輛協議。巴西嚴格禁止二手車的進口，禁止柴油轎車的進口。巴西汽車市場的這些獨特之處，值得我方預進軍該國汽車市場的企業重點關注。